واگن های جدید مترو در راه
تاریخ انتشار: ۲۹ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۷۱۷۸۷۱
خبرگزاری آریا - سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، قرارداد 791 واگن جدید را بزرگترین خرید تاریخ دانست و گفت: ال سی واگن‌ها تقدیم طرف چینی شده است و با اینکه قرارداد 18 ماه بوده اما اولین واگن 12 ماه دیگر تحویل داده خواهند شد.
به گزارش خبرگزاری آریا، محسن هرمزی در جلسه شورای شهر تهران با بیان اینکه امروز 1566 دستگاه اتوبوس فعال در خطوط اتوبوسرانی فعالیت داشته‌اند، اظهار کرد: 1644 دستگاه اتوبوس در روز چهارشنبه هفته قبل فعال بودند که تلاش می‌کنیم به دو هزار و 712 دستگاه در مهرماه برسیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
او با بیان اینکه 1385 دستگاه به جز قرارداد با «عماد خودرو» به ناوگان اتوبوسرانی اضافه می شود، تصریح کرد: 340 دستگاه در قرارداد با شرکت عقاب نیز به 700 دستگاه خواهد رسید و در قرارداد با هشت شرکت و 18 قرارداد، به 5061 دستگاه خواهیم رسید . ما هفته قبل 500 میلیارد تومان در بخش اتوبوسرانی و 2300 میلیارد تومان در مترو اوراق مشارکت جذب کردیم و از این رقم 300 میلیارد تومان نیز هزینه شده است.
سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه 133 دستگاه اتوبوس در دوره پنجم خریداری شده و در دوره فعلی 312 دستگاه بوده است، افزود: قرارداد 630 دستگاه واگن در 13 دیماه سال 97 منعقد شد و در دوره قبل هیچ اتفاقی نیفتاد، اما این قرارداد فعال شده و 60 ماه طول می کشد، شرکت «نورینکو» فاینانس را دنبال می‌کند و شرکت «سی آرسی» تأمین قطعات را انجام خواهد داد. یکی از موضوعاتی که شهرداری تهران دنبال کرد بوژی مترو برای اولین بار با توافق با چین در کشور و در شرکت واگن سازی تهران ساخته خواهد شد و با این اقدام وارد لیست کشورهای واگن ساز خواهیم شد و ساخت بوژی بومی سازی خواهد شد.
او با بیان اینکه از سال 97 به بعد، متأسفانه تأمین 15 درصد پیش پرداخت انجام نشد و یک خط اعتباری بین ایران و چین وجود داشت و می توانستند از 85 درصد استفاده کنند اما ظلمی به مردم صورت گرفت و 15 درصد پیش پرداخت انجام نشد، گفت: ما سعی کردیم که 15 درصد سهم را مصوب کنیم؛ این قرارداد ذینفعان متعددی از جمله سازمان دهیاری ها و شهرداری ها، سازمان برنامه، بانک مرکزی، بانک کشاورزی و بانک شهر زا دارد و دولت به عنوان یک کار روی زمین مانده به این موضوع نگاه ویژه داشت و برای حل آن همت کرد.
هرمزی با بیان اینکه قرار شد سهم 15 درصد پیش پرداخت از محل حواله های نفت صورت بگیرد که پیگیری های آن توسط شهردای تهران انجام شد و وظایف سازمان شهرداری‌ها را نیز شهرداری تهران بر عهده گرفت و هفته گذشته مسیر «ال سی» باز شد، اظهار کرد: مدیرعامل شرکت مورد نظر در سفر هفته قبل خود به تهران اذعان کرد که این پیش پرداخت اقدام بزرگی بود. ما علاوه بر سهم 15 درصدی، پرداخت 25 درصد را نیز ابلاغ کردیم، تعداد واگن‌ها از 630 دستگاه واگن به 791 دستگاه رسید و مشکل شهر تهران برای همیشه حل می‌شود.
او با بیان اینکه بزرگترین خرید واگن در تاریخ مترو 450 واگن بوده، قرارداد 791 واگن جدید را بزرگترین خرید تاریخ دانست و گفت: ال سی بارگذاری و تقدیم طرف چینی شده است و با اینکه قرارداد 18 ماه بوده اما اولین واگن 12 ماه تحویل داده خواهد شد، مابقی به تدریج وارد خطوط می‌شوند، برای تأمین 113 دستگاه واگن ملی، 21 دستگاه بدنه داشتیم و کار هفت بدنه در شرکت واگن سازی به پایان رسیده است. 50 میلیون یورو در حساب موجود و در حال ابلاغ به پیمانکاران است.
منبع: خبرگزاری آریا
کلیدواژه: مترو شهرداری تهران پیش پرداخت
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۷۱۷۸۷۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
چگونه واگن اسبی در دست‌انداز رضاشاه افتاد؟
«خط بازار» نخستین خط حمل و نقل عمومی تهران بود که سال ١٢٦٨ از بازار تا انتهای خیابان لاله‌زار با استفاده از واگن اسبی با گنجایش ۵٠ مسافر راه‌اندازی شد.
به گزارش همشهری آنلاین، علاوه بر خط بازار، ۴خط دیگر هم مسافران را جابه‌جا می‌کردند، از جمله «خط شاه‌عبدالعظیم» و «خط باغشاه». خط شاه‌عبدالعظیم از مسیر ناصریه (خیابان ناصرخسرو فعلی)، چراغ برق (خیابان امیرکبیر) و خیابان ری می‌گذشت و به ایستگاه ماشین‌دودی ختم می‌شد.
خط باغشاه هم از بازار شروع می‌شد و به دروازه باغشاه و روبه‌روی ساختمان مجلس فعلی می‌رسید. نصرالله حدادی، تهران‌شناس، درباره چگونگی جمع‌شدن این خط که خیلی اتفاقی به‌نظر می‌آید، می‌گوید: «رضاشاه دستور برچیدن این خط را داد. او وقتی با ماشین اختصاصی از خیابان باغشاه می‌گذشت، چرخ ماشینی که او را می‌برد، در گودال مسیر واگن اسبی افتاد و ناراحتش کرد و برای همین فی‌الفور به بوذرجمهری، شهردار وقت، دستور داد تا این خط را جمع‌آوری کنند. فردای آن روز تراورس‌ها و ریل‌های آهنی از باغشاه تا توپخانه را کندند و مسافران این خط را غافلگیر کردند.»
همچنین مسافرانی که از چهارراه حسن‌آباد به سمت دروازه قزوین سوار واگن اسبی می‌شدند از «خط دروازه قزوین» استفاده می‌کردند و میدان اعدام تا ماشین‌دودی هم خط بعدی بود. او در ادامه می‌گوید: «در سال ۱۳۰۸ واگن‌های اسبی جمع‌آوری شد و دولت تصمیم گرفت برای نخستین بار سرویس حمل و نقل عمومی برای شهر تهران ایجاد کند. به همین دلیل چند دستگاه اتوبوس از خارج خریداری شد. ولی تا حدود سال ۱۳۲۰ درشکه‌ها همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. تعداد اتومبیل‌ها و موتورسیکلت‌های تهران در سال۱۳۰۰ فقط ۶۰۰ دستگاه بود که همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. در این فاصله زمانی تا سال ۱۳۲۰ تعداد اتومبیل و موتورسیکلت به ۷۰۰ دستگاه رسید و ۱۳سال بعد از آن تعداد وسایل نقلیه از مرز ۸۰هزار دستگاه گذشت.»
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟